其實碳交易是指將碳排放權作為商品在市場上交易。政府設定一個碳排放總額，再將碳排放配額分配至不同企業。如果未來企業排放高於配額，就要在碳交易市場上購買配額。相反減排的公司則可以將多餘的碳排放權出售獲利。

碳市場交易初期只納入發電行業，涉及2000多家企業，年排放量超過40億噸。未來會加入石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙、航空等高碳排放行業，逐步擴大覆蓋範圍。

發改委在10年前發布《關於開展碳排放權交易試點工作的通知》，批准北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東和深圳等七個省市展開碳交易試點工作。根據七個試點先前運行情況，最近兩年加權平均碳價約40元。

事實上，歐盟、美國等市場一早已開放碳排放交易系統，內地的碳排放機制與美國較為類近；至於全球第一個碳交易機制是2005年成立的歐盟碳市場，系統已經相當成熟，目前歐盟碳市場價格每噸59至70美元，英國則在55至69美元，遠遠高過內地目前的碳排放權交易價格約50元，折合也到8美元。

究竟賣碳排放權可獲得多大利潤？

參考電動車生產商Tesla，目前公司電動車主業仍是虧本生意，可以說賣一部、蝕一部。集團去年全年賺7.2億美元，但其實盈利大部分是來自賣碳權。集團去年透過出售碳交易系統給予的排放額度，淨賺15.8億美元，按年大幅增加1.65倍。假若撇除賣碳權這筆的收入，其實Tesla去年分分鐘是蝕錢的。

根據美國智庫的數據，2019年中國的溫室氣體排放量佔全球的27%，位居全球，亦超越排在其後的三個最大排放方包括美國、歐盟和印度的排放總和。

有分析預料，內地碳交易市場開始初期的平均成交價格，每噸約20至30元，預計全國碳交易市場初期年成交額可達約100億元，到2030年規模或達到1000億以上。而《2020中國碳價調查》報告就預測，到2025年碳配額價將持續升至71元一噸，市場規模逾2800億元。

瑞銀：碳價潛在升幅逾10倍

瑞銀分析師就指，中國平均碳價一直處於每噸20至40元的窄幅區間。但隨著未來更多行業參與碳交易機制，對碳積分需求將逐步增加，而在碳積分的供給逐步減少下，碳價可能有較大的長期增長空間，有可能從目前價位上升10倍。

不過回看過去10年，內地在不同地方試行碳市場交易的過程也遇到很多困難。首先市場參選者少，另外各個試點間無法進行跨區交易及配額基準不一，亦令市場碳交易不太活躍。

除此之外，碳市場要穩定運作，監管制度也重點之一。在前不久，內蒙古就爆出了首宗碳排放造假案。當局將加大對數據造假的處罰力度。其中，違法操縱碳排放交易者，最高可在沒收違法所得的同時，處以1000萬元的罰款。

綜觀而言，大多數專家均相信，短期每日交易量可能持續維持在數萬至數十萬噸的低成交水平，每噸價格在50元上下。要等未來交易機制及相關政策進一步完善，交易進入相對成熟階段，碳價格才能逐步上升。